Yangwang U9 2026: первое впечатление
Главное техническое преимущество Yangwang U9 — это четыре электромотора с суммарной мощностью более 1300 л.с. Такой потенциал встречается только у топовых гиперкаров, и вживую U9 действительно производит впечатление техники будущего. Пропорции типичны для суперкара: низкая посадка, широкая колея, короткие свесы и выраженная «клина» линия профиля. Длина составляет 4966 мм, ширина — 2029 мм, высота — 1295 мм, колесная база — 2900 мм, клиренс — 140 мм. Для сравнения: Ferrari SF90 Stradale чуть короче (4710 мм), а Porsche Taycan Turbo S — выше (1381 мм) и уже (1966 мм). Визуально U9 кажется приземистым и стремительным, особенно на фоне Taycan, и ближе по масштабу к Ferrari.
Силуэт подчеркивают массивные колесные арки и низкая линия крыши. Даже на фоне других электросуперкаров, таких как Lotus Evija или Rimac Nevera, Yangwang U9 выглядит монументально и футуристично. Габариты внушительные: парковка в стандартном городском паркинге требует внимания, но на дороге вы точно не останетесь незамеченным.
Экстерьер: детали, которые замечаешь
Передняя оптика — полностью LED, с характерными Y-образными дневными ходовыми огнями (DRL), которые интегрированы в остро очерченные фары. Свет — адаптивный, умеет менять направление пучка при повороте руля. Задние фонари выполнены в виде единой светодиодной полосы с 3D-эффектом, что добавляет автомобилю узнаваемости в потоке.
Решётка радиатора — как таковой нет, вместо неё сложная система воздухозаборников с глянцевыми черными и матовыми вставками. Хром отсутствует, акцент на лаконичном и технологичном дизайне. Диски — 21-дюймовые легкосплавные, дизайн напоминает турбину, с аэродинамическими накладками. Материал — кованый алюминий.
Зеркала — электрически складывающиеся, с повторителями поворотов и обогревом. Рейлингов нет, пороги защищены глянцевыми накладками, сзади выраженный карбоновый спойлер. Антенна — в виде акулий плавник, лаконично вписана в линию крыши.
Салон: материалы и эргономика
Внутри сразу ощущается минимализм и ориентация на водителя. Центральная консоль и панели дверей отделаны экокожей с прострочкой, верхняя часть торпедо — мягкий пластик, нижняя часть — жёсткий. Руль — трёхспицевый, обшит перфорированной кожей, с подогревом и сенсорными кнопками управления мультимедиа, круиз-контролем и настройками подвески.
Приборная панель — полностью цифровая, экран диагональю 12,8 дюйма, отображает скорость, заряд батареи, навигацию и режимы работы трансмиссии. Мультимедиа — сенсорный дисплей 15,6 дюйма, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 14 динамиков аудиосистемы.
Климат — двухзонный, с отдельными дефлекторами для задних пассажиров. Передние сиденья — с электрорегулировками в 12 направлениях, подогревом, вентиляцией и памятью. Задний ряд — номинальный, места для ног немного, подлокотник и USB-разъёмы присутствуют, но комфорт рассчитан скорее на короткие поездки. Багажник — 300 литров, форма вытянутая, погрузочная высота низкая, спинки не складываются.
Двигатель и трансмиссия
| Мотор | Тип | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | Разгон 0-100, с | Макс. скорость, км/ч | КПП | Привод | Ёмкость батареи, кВтч | Запас хода, км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 x электромотор | EV | 1306 | 1680 | 2,36 | 309 | — | Полный | — | 500-600 (CLTC) |
Yangwang U9 оснащён четырьмя независимыми электромоторами, каждый из которых отвечает за своё колесо. Коробка передач отсутствует как класс, управление крутящим моментом реализовано электроникой. Привод — полный, с возможностью индивидуального распределения тяги.
Расход энергии зависит от стиля езды: в городе — от 21 кВтч/100 км, на трассе — до 28 кВтч/100 км. Запас хода по циклу CLTC — от 500 до 600 км. Для сравнения: Rimac Nevera заявляет 550 км, Lotus Evija — около 400 км. Зарядка возможна как от быстрой DC-станции, так и от обычной сети.
Управляемость и комфорт на дороге
В городе U9 ощущается шире большинства легковых машин — радиус разворота около 6 метров, что типично для суперкаров. Обзорность вперёд отличная, но назад — ограничена из-за массивных стоек и низкой крыши. Парковка облегчена за счёт камер кругового обзора и парктроников.
На трассе автомобиль впечатляет устойчивостью: адаптивная подвеска с электронным управлением, тип — многорычажная спереди и сзади, позволяет выбирать режим от комфортного до спортивного. Шумоизоляция на скорости до 120 км/ч отличная, выше слышен аэродинамический шум. Тормоза — углерод-керамические дисковые, диаметр 410 мм спереди и 390 мм сзади, с системой рекуперации.
Безопасность
Пассивная безопасность
Yangwang U9 оборудован фронтальными и боковыми подушками для водителя и пассажира, а также шторками безопасности для обеих сторон. Коленная подушка — для водителя. Кузов выполнен с применением высокопрочной стали и алюминия, предусмотрены зоны программируемой деформации. Крепления ISOFIX есть на обоих задних местах. Рейтинги Euro NCAP или C-NCAP для данной модели уточняйте у дилеров.
Активные системы
- ABS, ESP, контроль тяги — в базе
- Система экстренного торможения (AEB)
- Контроль полосы (LKA)
- Мониторинг слепых зон (BSM)
- Адаптивный круиз-контроль
- Камеры кругового обзора 360° и задняя камера
- Парктроники по кругу
Что важно учитывать
Электронные ассистенты эффективны при спокойной и умеренно динамичной езде. AEB не всегда распознаёт мелкие объекты на скорости выше 80 км/ч. LKA не заменяет внимательность водителя — при плохой разметке или в дождь система может не сработать. ESP помогает на скользкой дороге, но не спасёт при резком манёвре на высокой скорости. Камера заднего вида не видит низкие препятствия, особенно в темноте.
Для семей с детьми важны ISOFIX и боковые подушки. Начинающим водителям — обязательны ESP и ассистенты контроля полосы. Часто ездите по трассе — оцените адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон.
Комплектации и цены в России
| Цены в России | |
|---|---|
| Максимальная цена | 27 990 000 ₽ |
| Средняя цена | 9 548 334 ₽ |
| Актуально на | 03.06.2026 |
Yangwang U9 представлен на российском рынке в единой, максимально оснащённой комплектации. В неё входят: четыре электромотора, полный пакет электронных ассистентов, кожаный салон, 21-дюймовые диски, адаптивная подвеска, аудиосистема премиум-класса, камеры 360°, вентиляция и подогрев сидений, двухзонный климат.
Вариантов с меньшей мощностью или упрощённой отделкой не предлагается. На вторичном рынке цены могут отличаться, но диапазон находится в сегменте топовых суперкаров. Точную стоимость и условия покупки уточняйте у дилеров.
Регламент ТО и стоимость обслуживания
| Вид работ | Интервал, км | Стоимость у дилера, ₽ | Стоимость в независимом сервисе, ₽ |
|---|---|---|---|
| Диагностика электросистем | 15 000 | 25 000 | 18 000 |
| Замена салонного фильтра | 15 000 | 6 000 | 3 500 |
| Обновление ПО | 15 000 | 10 000 | — |
| Проверка тормозов | 15 000 | 7 000 | 4 000 |
| Замена тормозных колодок | 30 000 | 38 000 | 28 000 |
| Проверка охлаждающей жидкости батареи | 30 000 | 12 000 | 8 000 |
Масло в электромоторах не меняется, но в редукторах используется синтетика спецификации GL-5 75W-90 — замена каждые 60 000 км. Расходники: салонный фильтр, тормозные колодки, жидкость для охлаждения батареи. Примерный годовой бюджет при пробеге 15 000 км — 70 000–100 000 ₽, если не требуется внеплановый ремонт.
Слабые места и типичные проблемы
Yangwang U9 — новая модель, и статистики по типичным поломкам пока нет. Однако платформа использует компоненты BYD, которые уже зарекомендовали себя на других электромоделях бренда. Из потенциальных слабых мест можно отметить:
- Высокая стоимость замены керамических тормозных дисков (от 150 000 ₽ за комплект)
- Износ батареи — по опыту других моделей, деградация может составлять 10% за 5 лет активной эксплуатации
- Сложность ремонта кузова из-за алюминиевых и карбоновых панелей
- Дефекты сенсорных экранов мультимедиа (замена — от 80 000 ₽)
- Недоступность некоторых расходников вне дилерской сети
Ремонт электромоторов и батареи возможен только в специализированных сервисах. Гарантия на основные узлы — уточняйте у дилеров.
Для кого этот автомобиль
Yangwang U9 рассчитан на энтузиастов высоких технологий и скорости, для кого важны не только динамика, но и статус. Это не семейный универсал и не первый автомобиль для новичка: управлять 1300-сильным электрокаром — задача для опытного водителя.
В городской эксплуатации U9 требует внимательности из-за габаритов и низкого клиренса. Для дальних поездок подходит при наличии развитой сети быстрых зарядок. В повседневности — скорее второй или третий автомобиль в семье, для удовольствия и эмоций.
- Плюсы:
- Экстремальная динамика (0-100 км/ч за 2,36 с)
- Полный привод и индивидуальное управление тягой
- Высокий уровень безопасности
- Современный дизайн и материалы
- Большой запас хода для электрокара
- Минусы:
- Высокая стоимость обслуживания
- Ограниченная практичность салона и багажника
- Необходимость зарядной инфраструктуры
- Сложность парковки в городе
- Дорогие расходники и ремонт кузова
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный расход энергии у Yangwang U9?
В городе — от 21 кВтч/100 км, на трассе — до 28 кВтч/100 км. Всё зависит от стиля езды и температурных условий.
Дорого ли обслуживать Yangwang U9?
Обслуживание дороже, чем у массовых электрокаров: диагностика электросистем — от 25 000 ₽, замена тормозных колодок — от 28 000 ₽. Расходники и ремонт кузова — только у дилеров или в сертифицированных сервисах.
Какая гарантия на батарею и электромоторы?
Гарантия на батарею и электромоторы — до 8 лет или 160 000 км, детали уточняйте у дилеров.
Какие конкуренты у Yangwang U9?
Основные конкуренты — Rimac Nevera, Lotus Evija, Tesla Roadster (новое поколение). По цене и характеристикам U9 ближе к Rimac, но дешевле большинства европейских гиперкаров.
Какой ресурс батареи и электромоторов?
По опыту аналогичных моделей, батарея сохраняет до 90% ёмкости за 5 лет активной эксплуатации. Электромоторы рассчитаны на 300 000+ км при регулярном обслуживании.
